胎噪究竟是如何产生的？

一般的噪音来源主要有三种：

花纹块击地噪音

简单点说轮胎触地时，撞击力产生振动与噪声。噪音跟花纹块面积大小有关, 与其形状基本无关，所以一般的静音轮胎的花纹块设计都比较细碎，以减少摩擦力。

花纹槽的泵浦噪声

泵浦噪声，即空气抽排时被压缩和膨胀发出的声音。由于胎面橡胶是弹性体，因此在触地时，沟槽腔内空气因体积减小而压力增大，空气突然被压缩排出，形成类似喷射的噪声，这个声音强度比较大；当轮胎沿区离开地面时，沟槽腔体又恢复原状，腔内空气压力变小，周围空气急速补充到腔体，产生“扑”的声音，这个声音强度稍弱些。

这个其实不难理解，小时候那种会叫的鸭子玩具，捏玩具时发出声音，当松开时也会有进气的声音。泵浦噪声的大小只跟花纹槽宽度、长度及走向有关，与其深度基本没有关系。

干涉增强噪声

因噪声波互相干涉产生声波增强或抵消现象,合成的噪声强度大小跟花纹结构参数及花纹排列有极大关联。

所以基本上所有主打静音舒适的轮胎都采用变节距设计，即花纹块、沟槽的尺寸和分布无序化，这样可将每块花纹产生的花纹噪声频的峰值错开，以达到噪音抵消的现象。

既然胎噪是轮胎与路面摩擦产生的，而我们改变不了路面，那就只有改变轮胎。所以真正解决“胎噪”烦恼的办法只有一个——换静音轮胎。而网上那些建议检查沟槽有没有有小石子，定时做清洗、四轮定位、胎压检测等轮胎保养工作的方法，效果都并不明显。